你熟悉的卡车品牌曾经也有个超跑F1梦

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[ 爱卡汽车 汽车文化 原创 ]
我们现在都会把 "ISUZU 五十铃 " 这个品牌看成是一个商用车品牌，它的轻卡和客车世界有名，皮卡和 SUV 也被认为是皮实耐用的代表。五十铃在中国的合资企业 " 江西五十铃 " 生产的 D-MAX 皮卡和牧游侠 SUV 在国内市场的口碑也不错。同时，ISUZU 五十铃的柴油发动机技术也相当不错，很多商用车都选择五十铃的柴油发动机。所以，今天的五十铃在世人的认知里和速度根本沾不上边，但在三十年前，五十铃曾推出一系列惊世骇俗的超跑概念车，甚至曾染指世界方程式 F1 的发动机供应商，提供 V12 高性能 F1 发动机，今天我们就来聊聊五十铃三十年前干的那些疯狂事儿。




五十铃（Isuzu Jid ō sha Kabushiki Kaisha）是一家历史悠久的日本汽车制造公司，它的前身可以追溯到 1916 年的东京石川岛造船所。1922 年生产 A9 型轿车；1933 年，该公司与达持汽车公司合并。1937 年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司；1949 年改称为五十铃汽车公司。五十铃发展到今天，成为一家以生产重型、轻型货车、客车、发动机为主的汽车厂家。


五十铃 mu-X 牧游侠（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
但在上世纪 90 年代前日本经济泡沫的刺激下，五十铃也曾涉足乘用车甚至是跑车，而最著名的便是由后来任职日产设计副总裁中村史郎设计的 4200R 概念跑车。


4200R 是一款 2 2 布局、中置发动机四轮驱动的超级跑车，它首次亮相是在 1989 年东京车展上。它搭载一台中置 261kW（350 马力）4.2L V8 发动机、5 速手动变速箱，AWD 四驱系统，并装备有路特斯的悬挂系统（曾经五十铃和路特斯有过一段十分紧密的合作关系）。


这辆概念车的设计师便是中村史郎（Shiro Nakamura），他后来转投日产汽车，负责设计了日产 GT-R R35、350Z、370Z、Juke 等日产品牌的汽车，并创立了日产现在的设计语言 Emotional Geometry（" 感性表现力 " 与 " 理性几何美 "）。


与后来在日产汽车犀利的设计风格不同，在上世纪 90 年代，中村史郎的设计风格却相当圆润，这辆曲线优美的概念车与第一代本田 NSX 一起，被称为 1989 年问世的最有趣的日本汽车之一。


4200R 拥有科幻般的外观，内饰也相当具有科幻色彩，并且诸如高端音响系统、彩色卫星导航、数字仪表盘，甚至车载录像机、传真机都被安装到这台车里，可以说在那个 " 异想天开 " 的年代，汽车设计师天马行空的想象力都能被付诸实现。
自然，这辆 4200R 停留在了概念车阶段，但五十铃却没有收手，反而变得更加激进，紧接着它推出了一款概念皮卡超跑—— Como F1。


Como F1 是五十铃公司在 1991 年推出的概念卡车。它的特征是有着超跑一样的外观和性能，气泡形的风挡玻璃和一对剪刀门，再加上一个卡车的后斗，即便放在现在都是相当超前的概念。它由西蒙 · 考克斯（Simon Cox）主导设计，他后来加盟凯迪拉克。


Como F1 依然是一辆中置发动机的跑车，而之所以在车名中加入 "F1"，是因为这辆跑车安装了一台代号为 P799WE 的 3.5L V12 发动机，而这台发动机则是为当时的路特斯 F1 车队提供的。


前文提到，五十铃和路特斯在那一时期有着紧密的技术合作，路特斯向五十铃提供自己擅长的底盘技术，而五十铃则为路特斯提供动力总成。那时路特斯 F1 车队正在为他们的 102C 赛车寻找发动机，而五十铃也正好要进军 F1 赛车领域，因此五十铃研发了一款 3.5L V12 汽油发动机为路特斯车队提供动力。


这台代号为 P799WE 的 V12 发动机在 125000rpm 的转速下能达到 477kW（640 马力）的最大功率，在当年银石赛道的测试中，搭载了 P799WE 的路特斯 102C 赛车丝毫不落后像迈凯伦这样的大牌车队赛车。
编辑点评：无论是概念超跑还是进军 F1，这一切都在日本经济泡沫破裂后戛然而止。1993 年五十铃宣布退出乘用车领域，专心研发和生产商用车。时至今日，在五十铃的产品中，再也见不到轿车和跑车，而 SUV 和皮卡也更注重工具车属性，皮实耐用让它们赢得了市场的好口碑。五十铃的成功也能为国内一些以商用车起家，又计划进军乘用车领域的车企提供借鉴——并非造出轿车才是成功的车企！
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