透过驾驶室，看中国铁路变迁

漂泊的轻羽

【影像札记】
撰文 / 摄影：刘慎库（中国铁路摄影家协会理事）
火车跑得快，全靠车头带。机车作为铁路重要的动力设备，不断更新换代，既是国家发展的运力保障，又是社会发展的见证者。而机车驾驶室的变迁，不仅有效改善了工作环境，而且大幅减轻了劳动强度、提高了劳动效率，使机车乘务员从 " 黑领 " 变成了 " 白领 "。


上游型蒸汽机车驾驶室，该机车主要用于矿山运输。


东风 4D 型内燃机车驾驶室，该机车主要用于时速 160 公里准高速铁路。
我曾经当过蒸汽机车司炉工，之后也一直在铁路系统工作，了解铁路机车有关知识，熟悉铁路机车发展变化，这为我拍摄机车驾驶室奠定了基础。每当新机车上线，我都想办法 " 添乘机车 "，跟随司机奔驰在铁道线上，记录机车驾驶室的变化。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车、高铁动车，十几年来，我已经拍摄了几百幅各类型号铁路机车驾驶室的照片，它们反映了中国铁路的快速发展，也折射出中国社会的重要变化。


韶山 9 型电力机车驾驶室，该机车主要用于铁路干线列车牵引。


" 复兴号 "CR400AF 型动车组驾驶室。
在拍摄铁路机车驾驶室时，有很多让我感动和难忘的故事。比如 " 毛泽东号 "" 周恩来号 " 等机车乘务组 " 手握闸把、心系旅客 " 的安全理念，" 十分把握、万无一失 " 的严格要求，" 背不靠座椅、眼不离前方 " 的钢铁纪律。在拍摄青藏铁路时，我了解到很多货运列车职工，一次出乘就要 30 多个小时；为了克服高原缺氧等困难，他们甚至需要戴着氧气罩开火车。而高铁动车司机在执乘期间，为了让精力高度集中，更是不离座位、不喝水。这些故事深深打动了我，也更加坚定自己用相机记录他们工作情景的决心。


" 和谐号 "CRH380B 型动车组驾驶室。
通过拍摄中国铁路机车驾驶室，我真切地感受到改革开放带来的巨大成就。40 年前，我曾在时速五六十公里的蒸汽机车上工作，那时根本无法想象今天时速 350 公里的 " 复兴号 "。与此同时，我也深刻感受到摄影艺术的力量。方寸大小，光影之间，一张图片，一个场景，不需要太多的解释，变化的历程、时代的特征、生活的温度，无不跃然纸上。摄影显示出记录时代岁月、展示时代风貌的强大功能，也让我坚信每一个摄影人都可以用自己手中的相机书写历史。
《光明日报》（ 2021 年 02 月 07 日 11 版）
栏目主编：顾万全 张武 本文作者：光明日报 文字编辑：房颖