新款CC车祸“遭腰斩”，大众车身真的就如此“脆弱”？

鼎点装饰

汽车安全怎么判断？关门声、防撞钢梁材质还是铁皮厚度？这个问题一直争论不休。
昨天微信流传一组事故视频，让泰哥的群里面又出现了一阵骚动。安徽亳州市一辆载有 5 人的大众 CC 高速行驶过程中，车辆失控发生漂移，撞上路边的电线杆直接腰斩几乎断成两截。


于是又有车主开始说德系车号称的钣金给力也不过如此，侧面碰撞这么脆弱。也有的车主表示这个结果完全正常，这种速度下断成两截算是正常现象。那到底谁对谁错呢？今天通过这事来聊聊汽车为什么 B 柱这么“弱鸡”？

超速行驶，救车失败
首先我们来回顾这次的事故，根据曝光的监控画面显示，发生事故的大众 CC 轿车的车速很快，在绿灯闪烁时通过路口，但是刚通过路口，不知道什么原因，车辆失去了控制，发生了漂移。失控的大众 CC 轿车高速滑向路边，车辆的侧面正好撞在了一根电线杆上。在巨大的撞击力下，轿车侧面与电线杆发生碰撞的地方迅速内陷，车辆就好像要折叠一般，看上去非常恐怖。


而在泰哥看来这起事故的主要原因：车速过快、低胎温、路面粗糙度低。
网上找来的监控和街景地图做一个猜测：小车沿桐乡路从北往南行驶，无第三方影响干扰，非爆胎情况，属于单方事故。首先根据强制国标 GB5768.3-2009 的《道路交通标志和标线》中的第三部分 4.3.3 条，设计时速小于 60km/h 的道路，地面虚线长度为 2 米，间隔为 4 米。




而事故监控中事故车辆从失控到撞击电线杆大概经过了九个到十一个虚线，失控到撞击大约经历了 3 秒，但实际轨迹与路面虚线有一个角度。大致用三角函数测算一下失控点与电线杆之间距离为 55—75 米之间，秒速应该是在 19 米到 25 米，换算成时速应该是 68 公里到 90 公里每小时，50% 以上的严重的超速行为没跑了。（该路段使用的是短标线，并非 6 米长标线）
而车辆之所以出现失控，泰哥将网上的监控视频放大后看了一下，可以看出车辆下坡后进入路口有一个比较小的左转动作，在经过斑马线时有一个明显的车灯上抬动作。非常有可能就因为路面起伏是的车辆前保险杠触底晃动方向向右偏航，而车主反方向修正过度，导致失控打滑。


最后加上亳州当天气温是 -4 度到 5 度，事故发生在凌晨。轮胎在低于 7 ℃时抓地力会有较大损失，也是导致这起事故的重要原因之一。


而最后失控之后的姿态其实可以看出路面抓地力一直是很差的，100km 每小时的刹停距离 40m 左右，这车滑了有 40 米的距离速度却没有明显下降。如果这辆车一路开过来的时候就一直是这样开的，在很多地方都已经到了车辆的极限，甚至超出了极限。
CC 不耐撞？
大众工程师：只有坦克救得了你
对于这起事故之所以如此严重和惨烈的后果，主要原因只有一个：高速侧面柱形碰撞。这种碰撞是所有车辆碰撞中最恶劣的事故工况了，看过碰撞测试视频的老爷们都知道，柱状碰撞测试对于车身和乘员舱的入侵是最大的，并且侧面吸能空间还小。


如果是正面碰撞，还有发动机舱，前防撞梁，前纵梁，吸能盒等机构进行能量吸收，减少对车内空间的能量传递。同时由于前撞发生概率更高，车辆开发更多的是针对前碰工况。而侧碰速度比较低，各国法规测试的柱碰工况是 32Km/h。


在 GB/T 37337-2019《汽车侧面柱碰撞的成员保护》中同样也使用国外相同的速度标准。（只不过现在还只是推行标准，并未强制施行）


这次大众 CC 的侧面柱碰速度大概 70Km/h 左右 , 几乎是 2 倍以上的碰撞测试的速度阈值，而且车辆满载动能更高，工况更加恶劣。说的直接点，这种情况下发生撞击，如果车辆没有直接断掉，车辆的安全性可以说已经比较不错了。
遇到失控怎么办？
油门必须松，刹车别乱踩！
对于车辆失控事故中，有绝大部分比主要是轮胎失去抓地力后紧急制动导致的。当车辆出现丧失抓地力时切勿使用紧急制动，这不但不能救回车辆，反而会让车瞬间完全失控。而车辆在失控时尽可能使用车轮剩余抓地力恢复转向，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。


我们就分为两种情况来说：转向不足、转向过度
在转向不足时，如果车辆出现转向不足（推头）时，切勿采取紧急制动。应松掉部分油门使让车速下降，同时稍稍回正一点方向（不要太多）等！前轮恢复抓地力。
而转向过度时，当车辆出现转向过度时，同样也不可采取紧急制动。这时候首先稳住油门，快速将方向盘向车尾甩出方向打，当车辆恢复姿态后再快速回正方向。
是不是有点生涩难懂？泰哥在网上找了早期日本做的救车教学视频虽然是生肉，老爷们其实也可以根据实操演示来学习一番。




写在最后
开车，安全永远是第一位的，其次是保证用车目的与舒适性，再次是保证车辆使用寿命（省车）。