智能座舱要将车内安全保护推倒重来，这事靠谱吗？

Dududusopa

汽车正在朝着「智能座舱」发展。如今再问年轻人，在汽车上怎么播放磁带和 CD，估计很多人已经回答不上了。20 年前作为豪华车卖点的电动全景天窗，如今也下探到 10 万级别。
再看看各大车展亮相的自动驾驶概念车，干脆没了驾驶员的概念，恨不得把方向盘和传统座椅布局消灭，信誓旦旦要将车内智能家居化、办公场景化。


你当然可以惊喜于技术更替、科技感爆棚，但在智能座舱时代，车内安全保护的水平似乎有所下降了。特别是在很多概念车上，我们还没有看到和「传统汽车」相当的水平。
传统车内安全思路是怎么样的？
因为 NCAP、IIHS 为首的汽车安全监测机构的推动，车内安全在近 20 年得到高速发展，与 20 年前相比进步斐然。既然要对比，有必要把我们理解的「传统汽车」成果说清楚。


车内安全的发展成果可以总结为以下三个方面：
安全气囊
安全气囊是实打实的现代安全产品，直到 1953 年才有了第一个安全气囊专利，1980 年德国默谢台斯公司才实现了小批量生产，很多 80 后乘坐的第一辆小轿车可能都还没安装安全气囊。
汽车安全气囊从最初的驾驶员防护到侧面防护再到膝部防护等等，在车内的应用越来越多。到如今，安全气囊的丰富程度包含主副驾安全气囊、主副驾膝部气囊，主副驾侧气囊、主副驾侧气帘，甚至还出现了安全带安全气囊。


人机工程
人机工程一句话总结就是让人舒适、或是便于操作的指导办法。这些年开始流行的主驾驶位环抱设计就是其一，中控屏微微倾向于驾驶员一侧，能有效避免反光带来的影响。


往大了说，人机工程是一个比较泛的概念，比如主驾驶安全气囊为什么安装在方向盘上、侧气帘和侧气囊的位置，都是考虑了车子受撞击后人的运动轨迹。


内饰结构安全
结构安全的概念其实很少传播，但它同样重要。因为人在受到撞击后，和周围的零件有接触风险，所以车内不能有过度尖锐的或是凸出的零部件。别以为这是空话，《GB11552-2009 乘用车内部凸出物》作为有法律效应的强制性国标，就来约束厂家的。我们之前在文章中提到的仪表板、副仪表板头碰测试，都是基于这套标准延伸而来。


红色的锤头模拟的就是人的头部。上图为某款车型，其扶手箱采用了对开方式，被撞开的尖角是很危险的。
而那些看不见的结构安全，我们也在《还在抢着坐后排？家用车后排座椅安全性被反超（下）》一文中聊到过「防下潜设计」。就是告诫设计公司，别以为把家用座椅搬到汽车上就完事了，门道可真不一样。


未来似乎更不可控
现如今，已经量产的智能化座舱，主要还是基于传统的内饰布局，给控制系统做文章，比如将物理按键集成到显示屏上，支持语音控制、手势控制。
宝马就以手势控制为傲，将食指向前并顺时针旋转就可控制音量变大，相比手指在触屏上划来划去，既酷炫又增加了盲操的可行性。


语音控制上，各家也都开始强调系统的可识别性以及怎么塞入更多的控制功能，消灭物理按键成了时尚。
不过针对车内安全，至少在以下三个方面上，我们还没有看到有哪款车或是概念车给到了我们全面解答，它们将是智能座舱的安全痛点。
全面取消物理按键不靠谱
我们在《电动汽车热衷集成大屏，到底是不是在偷懒》一文中有提到集成大屏是未来趋势，这篇文章在某平台获得了很大关注，评论区中针对取消物理按键导致安全下降吐槽不断。






安全气囊布置不靠谱
因为车内的布置方式发生了很大变化，也就要求安全气囊的布置方式跟着变化。比如所谓的 360 度旋转座椅，因为少了放置于仪表板上的安全气囊，仅凭安全带，会对安全造成很大挑战。总不会要我们以后靠穿戴式安全气囊保命吧？


汽车座椅设计不靠谱
我们经常在概念车上看到风格十分简化的座椅，这种 less is more 的工业风格好处是能增加科技范，但要我使用是一百个不愿意，他们真有考虑结构安全吗？由于座椅是车内最大的零部件，车内的空间感、科技化都会受到它影响，所以概念车的座椅设计其实大都很难量产使用。


智能化座舱需要推倒重来
以上我们看到了，不论是当下的领军车型还是概念车，其实都没能给我们展示出完美的车内安全解决方案，很多设计挺夸张的。
要我说，厂家不能用造公交车的思维来造汽车，私家车使用的场景更加复杂，车速更快，该有的安全保护不能少。所以至少在以下三个方面，应该要重点关注。
更精准、完善的语音控制系统

取消物理按键是大趋势，大中控屏时代又不可阻挡，但起码应该加强语言控制系统 / 手势控制系统的能力，以此增加盲操的可行性。
语音控制被科学家称为「机器的听觉系统」，如今车载语音控制系统的瓶颈主要在唤醒、声源定位和算力上。每次都必须有唤醒标语，显得死板；声源定位则是在车内嘈杂的时候容易卡顿，输入命令就像是要吵架。


虽然理想等一些品牌提出的办法是主要采集主驾驶位的声音，弱化其它座位的收声音量，不过这就降低了人性化，未来还是要增加语音系统的识别能力才是。
而说到识别，单一的数据给予是不够的，这就要有自主学习能力以及可持续升级能力，这也是为什么我们总在听说智能 AI、OTA 升级和超级芯片的原因。
更符合新布局的安全气囊
因为车内开始家居化和办公场景化，怎么安置更合适的安全气囊会是很大的课题。未来或许会出现下图这种「环抱式安全气囊」，它的优点是更加独立，不需要和车内其他部件产生协作也能保证安全。


待进化的座椅设计思路
用造公交车坐凳的思路造小车座椅，不是说不行，但小车的车速更快，路况更复杂，座椅作为安全保护的重要组成，不容易推倒重来。所以在我看来，未来汽车座椅应该是越来越复杂，而不是越来越简单。


未来的汽车座椅要承担起更多的安全保护责任，如果以后看到极简设计的概念座椅，你可以忽视它，因为几乎不会量产。
雅斯顿小结
关于智能座舱的发展，我们惊喜于内饰的升级，但汽车是不是真的适合做成家居化、办公场景化，还有很多值得商榷的地方。至少在安全层面，为了抢占更有商业价值的智能化设计高地，各家好像对它没太上心。
站在当下而言，我们正处在时代发展的阵痛中，因为采用大屏取消物理按键，在语音控制系统还不够完善的情况下，安全水平是有所降低的。
不过，从汽车历史的发展进程看，科技总是领先于安全一步，这是时代发展的必然。从以上介绍大家也看到了，提升车内安全并不是无解，更多是意识形态的问题。