国庆特辑：山地马拉松5点车辆设定技巧

被通缉的叔叔

国庆节最后一天，国庆特辑系列内容也将完结，国庆特辑系列文章以山地马拉松为主题，内容涵盖了从整车装备、数码装备、恢复保养到出行转场等共 6 篇内容，每天下午 6 点，小编将准时更新，届时还有富律业精美礼品等你来拿！手快有，手慢无！
山地马拉松多日赛，核心要素人和车各占一半，二者缺一不可。在提前一个月乃至半年的时间准备下，人的因素大致调整到位，作为对应，出征的自行车也要调整到位。针对山地车多日赛的特性，以下五点设定需要多多关注。
1、根据路线特点及时调整胎压


山地多日赛中，主办方往往会在精心设置每一个比赛日的路线。而每条路线的路面状况、爬升高度、自然环境都有所不同，在这里不能仅靠一套数据打天下，你需要根据每天的路况来设定轮胎气压。
理论上，要想达到最大抓地力效果就需要想尽办法将轮胎与地面有更多地接触。调整胎压则是增加轮胎触地面积最简单方便的办法。然而胎压并非越低越好，过低的胎压会导致转弯时的支撑力不足，侧面胎齿无法对地面进行支撑，胎边容易太软而导致扭曲，导致转向失控。刹车不足时的制动同样会大打折扣：尤其是在坡道刹车时，胎齿因为胎压不足而向后蜷缩，导致与摩擦力大大减小。
另外过于柔软的低胎压产生的另一风险就是缺乏对整体的动态支撑相应，无论是制动、加速、转弯等等变化。有过车胎漏气的车友都应该体会过胎壁磕碰时的绝望。胎压过低会大大增加蛇咬、穿刺、爆胎的几率，同时极易磕碰损坏车圈。
与之相反，如果把胎压打得特别高，车胎的抓地力则会大大降低。过高的气压无法有效吸收来自地面的震动，使得车身变得难以控制。尽管低胎压并不会将坚硬的岩石变成柔软的地毯，但在缓解冲击、提升控制方面确实有着明显的作用。
总的来说可以参照雨天低压、晴天适当提高，湿滑路面低压、干燥路面适当提高，浮土沙石路面低压、硬质土路草地适当提高这种思路去理解。
调节胎压需建立在有明确标定气压的前提下，如何设定自身的基础胎压可从下文了解。
延伸阅读：《你打对胎压了吗？设定山地车胎压的 N 条指南》
2、使用升降座杆


国内山地马拉松赛事数量远少于国外，这让很多山地车爱好者选择出国参赛，国外的山地马拉松比赛相对国内来说更加重口味，爬升和下坡的精彩程度在某些路段已经不逊于 XCO 的赛道。
固定式座杆在遇到长距离下坡路段并且有大落差的路况出现时，大多数车手为了避免前翻会臀部后移至后轮上方来调整重心，但是这会让手臂过度伸直，从而对操控性有一定的影响（下坡接弯撞树了解一下），而一根升降座杆则能让你的臀部在座椅和后轮上方更加自如的来回切换，爽快通过。
升降座杆可灵活的调整爬坡和下坡的骑乘姿势，充分发挥肌肉力量，从而提高骑行的整体效率。你需要入手一根，相信你会喜欢这种切换带来骑乘感觉。
3、选择合适的变速齿比


山地马拉松的比赛路线如果用不上全部的齿比，那么多余的齿片就成为了重量上的累赘。这个时候你需要根据比赛合理的选择齿比，如果比赛全部是起伏路并没有夸张的爬坡，那么你的 50T 的飞轮或者 32T 的牙盘就变成了小丑，前者全程打酱油，后者输出不够用。同档位同踏频下旁边的车手笑而远去，他不是开了挂，可能只是牙盘比你多了 6 个齿。
飞轮牙盘不同齿比的组合意味着你需要准备额外的变速零件，你准备好入坑了吗？
4、升级线控部件


现在这个阶段线控器除了控制变速以外，已经可以做到控制前避震、控制后避震、同时控制前后避震以及控制升降座杆。而在单盘趋势来临后，线控器也有了更多的设计空间。
按压式、拨杆式和转把式三种是目前市场上的主流线控器。在山地多日赛中，针对路况及时的锁止和打开避震作动，在快速路和崎岖路面灵活游走，这可以让你骑的更快。
最后车友如需升级线控还需了解自身的避震器是否支持扩展。
5、避震系统调节


避震系统调节是一项系统工程，最简单的方法就是准备一个《ShockWiz 避震调校器》
ShockWiz 其实是一个避震调校系统优化工具，兼容市面绝大多数气压避震器。通过高精度压力传感器、加速度计以及微处理器和直观便捷的手机 APP 对避震器进行优化调节，ShockWiz 可以自动记录每次骑乘时的避震相关数据，并且可以评判避震器性能。
准备一个小玩意，免去大量的学习成本。当然，具体设定需参照第一条所说，在设定基础数据前提下根据环境灵活调整。
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责任编辑：Kingsen