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记者实探连镇铁路联调联试!世界首座高速铁路悬索桥通车倒计时

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发表于 2020-10-12 11:12:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
现代快报讯 10 月 11 日,五峰山脚下,江水浩荡东流,一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到,自今年 9 月 1 日正式进入联调联试阶段以来,由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司(以下简称 " 中交二航局 ")参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试,整体效果平稳,这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。
长江江苏段第三座公铁两用大桥要来了
五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间,是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程,也是全线施工难度最大的工程。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区,全长 6409 米,其中主跨 1092 米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为双向 8 车道高速公路,设计时速 100 公里;下层为四线高速铁路 ( 预留两线 ) ,设计时速 250 公里。


△五峰山长江大桥
五峰山长江大桥于 2015 年 10 月 28 日正式开工,是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥建成后,不仅是我国第一座公铁两用悬索桥,也是目前国内运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥,同时是世界首座高速铁路悬索桥和世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。
作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥,五峰山长江大桥在建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备,获得 20 余项专利,与同类桥梁相比,它还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录和世界纪录,其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
北锚碇建成 " 世界第一井 ",相当于 186 座埃菲尔铁塔重量
" 锚碇是大桥最重要的受力结构之一,由二航局建设的北锚碇沉井长 100.7 米、宽 72.1 米、高 56 米,面积相当于一个足球场,为世界已建成最大陆地沉井。" 中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙表示:" 北锚碇建成后总重量达 133 万吨,相当于 186 座法国巴黎埃菲尔铁塔重量,体积相当于 13 艘世界上吨位最重的‘尼米兹’级核动力航空母舰满载排水量之和,不论从体积还是重量都是名副其实的‘世界第一井’。"
针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点,中交二航局建设团队经过反复的研究,采取 " 十字槽开挖下沉法 ",通过对刃脚开槽宽度的控制,控制下沉速度。沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术,是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。多种创新技术方案和工艺工法的有效实施,实现了庞然大物安全平稳下沉 56 米至设计标高,精准到位,成功解决了超大型沉井施工的世界级难题,为我国乃至世界特大桥梁沉井施工积累了经验。
此外,由中交二航局负责施工的北主塔是大桥唯一一个位于水上的主桥墩,高达 203 米,也是该桥最高塔,塔柱采用钢筋混凝土门式框架结构,下层塔座采用棱台型结构。桥塔施工过程中,项目部克服了超大双壁钢围堰吊装在桥址区航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近等安全风险,完成超大围堰吊装定位施工。为保障大体积混凝土施工质量,项目部在塔柱每个节段内布设冷却水管降温,设置测温原件全过程监控。为防止内外温差过大,塔柱表面夏季采用自动喷淋养护;冬季采用自限温电伴热带 + 像素海绵加温保温养护,有效保证了工程质量,确保塔柱顺利封顶,也为大桥按期贯通奠定了坚实基础。
连淮扬镇部分县区接入全国高铁网,南京到连云港缩短至 2 小时
现代快报记者了解到,目前,五峰山长江大桥铁路桥工程已经基本完成,公路桥仅剩下部分附属工程,比如护栏、伸缩缝、交安工程等。根据此前公布的消息,到今年年底,连镇铁路的淮镇段就将按时通车,而公路桥部分由于接线部分开工较迟,还不能同步通车。
连镇铁路位于江苏省中北部,北接山东,南接皖浙赣,是贯通江苏南北的重要通道,也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分,同时也是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。连镇铁路全线开通后,将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网,实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。届时,连云港至南京将由目前的 8 小时缩短至 2 小时左右,连云港至上海也将由 11 小时缩短至 3 小时左右,扬州、镇江等地将融入上海 1 小时经济圈,扬州全境也将迈进 " 高铁时代 "。
通讯员 王昊 路冬 现代快报 +/ZAKER 南京记者 李娜 / 文 顾炜 / 摄

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