疫情后反而卖得好，它们是抗跌最硬核的车型

爱生活爱对象m

4 月份，疫情得到缓解但还没有完全结束情况下，汽车销量无论同比还是环比，都双双上升，销量达到 207 万辆，这是在连续下跌 21 个月后，中国汽车市场首次出现上涨。这个上涨难得，但一定不是经济反弹的呈现，极有可能是疫情带来的提前消费，因为公共交通还不那么让人安心，所以有些消费者买车，目的跟戴口罩一样，想把自己隔离开来。


从轿车、SUV、MPV 和微面的销量数据看，MPV 和微面销量大幅下滑，而 SUV 和轿车则稳中有进，似乎也能说明人们买车防疫的想法存在。MPV 市场向来主要靠商用 MPV 在支撑，微面也是经济发展的驱动力量，两个板块大幅下滑，说明经济状态目前还比较差，还没有完全回血。


在约 190 款市售轿车中，前排第 1 到第 9 名，都被 A 级车占据，其中日产轩逸以 41470 辆遥遥领先，比第 2 名大众朗逸多了约 0.6 万辆。记得去年也是两款车你争我斗抢头牌，朗逸还略占上风，今年出现反转，可能帕萨特在中保研撞折 A 柱影响到了朗逸发挥，大哥简配，小弟还能更厚道？买家这样的想法并不少。


后面跟着一大串我们熟悉的热门车型，合资品牌较多，别克英朗、丰田卡罗拉、本田思域、大众宝来、大众速腾、丰田雷凌等，唯一可见的自主品牌是吉利帝豪，排在第 7 位，销量 20310 辆，算是自主品牌的一枝独秀，因为下一个自主车型要跳到第 22 名去找，它是长安逸动。


第 10 名开始出现了 B 级车，本田雅阁，销量 18912 辆，这个没啥悬念，十代雅阁出来后基本月月占着冠军宝座。出人意料的是第 11 名大众帕萨特，销量 15805 辆。出了 A 柱门之后，帕萨特有 2 个月时间基本排在第 3、4 名，现在上升到 B 级车第 2，看来时间确实能冲淡一切记忆，有个网友说得好，大众已经不是以前那个大众了，但依然很 diao（三声）。


第 12 名也是 B 级车，丰田凯美瑞，成绩非常稳，无论行情好坏，这款车状态基本都不会大变化，群众基础和口碑非常好。这之后就有了豪华品牌陆续出现，从前到后分别是奥迪 A6、宝马 3 系、奔驰 C 级、奔驰 E 级、宝马 5 系等，都挤进了前 20 名，销量也在 1 万台以上。奥迪 A6 在国人心中，依然是顾全大局的商务 + 家用首选，其实最主要性价比高。


在 SUV 板块，自主品牌表现更抢眼一些，哈弗 H6 领衔，卖了 24018 辆，虽然是第 1，但相比前 2 年动辄 4、5 万，下滑了许多，或许大家都在等着全新款 H6 上市，新一代 H6 有没有大惊喜，3 个月后才能知晓。紧跟 H6 后的是本田 C-RV，销量 21333 辆，这款 SUV 在 2 年时间里经历了过山车式的销量变化，如今又回到合资 SUV 巅峰，看来有些价值不可取代。


SUV 的销量前 10，也多集中在 10-15 之间的售价，属于家庭第一款车，这部分消费群基数庞大，想必也有一部分为疫情健康出行而买车。4 月销量从 1 万到 1.2 万辆的 SUV，这个区间集中了最为庞大的不同车型，共有 12 款，价格从较低价的哈弗 F7 到较贵价的奔驰 GLC，跨度还是很大，各阶层买家纷纷出现，40 万上下的宝马 X3、奥迪 Q5L 等买家，并不比吉利缤越用户少。


中大型 SUV 里面，依然是丰田汉兰达称王，以 7333 辆排在第一，然后是本田冠道、大众途昂等，汉兰达能在没有优惠情况下，保持 5 年长盛不衰，应该说不光靠丰田耐用口碑，其本身各方面没有短板恐怕是消费者最喜欢的地方。此前的主要对手福特锐界，被远远甩在后面，只卖出了 1920 辆，而马自达 CX-8，4 月只卖出了 65 辆，在空间、隔音和舒适性上都不擅长的马自达，依然栽在这里。


MPV 在 4 月依然处于低迷状态，月销超 1 万辆的唯有五菱宏光一款车，18347 辆，第二名直接掉到 5660 辆，是东风风行菱智，然后是奥德赛和宝骏 730。主打商务的本田艾力绅、别克 GL8、江淮瑞风等都有大幅下滑，扛把子 GL8 只卖出了 2768 辆，这款车大部分都是企业或者租赁公司购买，预示着各公司的钱袋子都不那么宽松。


不过，5 月份国内各大行业都进入正轨，餐馆、酒店、以及服务业都开始恢复生机，预计经济会稳步往上走，车企也经历了 2 月的停工，3 月的攀升、4 月份开始发力生产，预计 5 月份恢复节前正常状态不是问题。受影响较大的将是进口车部分，而国产包括合资车制造的整个生态链基本不受影响。希望疫情尽快过去，各行业活跃起来，才会有汽车行业的鼎盛。